东湖评论：别让电动车变成“电动爹” -人生就是博尊龙凯时

近期，公共充电桩充电价格变化引发关注。据多家媒体报道，近半年时间，包括上海、郑州、重庆、青岛在内的多地充电桩电价出现明显涨幅，少则几角，多则一元，涨幅最高的相比此前几乎“翻倍”。“快要充不起电了”成为很多人的共识。更是笑称自己的电动车成了养不起的“电动爹”。

充电价格上涨，一方面是充电桩运营商购电价上涨。今年5月，国家发展改革委印发《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》，6月1日起施行新的电价方案，用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产及工商业用电三类，有些原本执行大工业电价的充电桩改为了按一般工商业电价收费，直接导致了运营商购电价格上涨。另一方面是回收前期投入成本的实际所需。前期充电桩建设成本投入高，且投入运营后并无建设时期享受的补贴政策，长期的低价运营“抢市场”策略，和充电桩建成后使用效率不高成本回收慢，让他们面临较大的经营压力，多数充电桩运营商仍是亏损局面。电价成本增加和运营成本回收缓慢的双重压力，迫使充电桩运营商以上调充电价格来维持运营。

新能源汽车作为我国重点发展的新兴行业，面对电动车变“电动爹”的困境，须由政府层面、企业层面共同配合，突破重围，推动行业健康稳健发展，为新能源汽车的迅猛发展保驾护航。

政府出台政策进行宏观调控。现在多数城市已经取消了对充电服务费的最高限价，各个运营商可以根据市场的竞争态势来决定充电服务费的高低，但是对于当前市场价格竞相上涨的乱象，还是需由政府层面进行调控和把握。而且充电桩空间布局不均匀不合理，市场上有的充电桩人满为患，无法满足车主充电需求；有的充电桩无人问津，使用效率低下；有的充电桩停车位长期被油车占用，何谈回收建设成本。故而关于充电桩的需求调研、选址布局，充电价格的上限设置，波峰波谷的电价差异、停车位管控等方面需由政府进行充分调研市场需求的基础上进行把控和干预，更好的满足市场需求的基础上发挥充电桩的效益。

运营商企业联动合作提质增效。当前市场的充电桩为多个运营商所有，有的是汽车品牌自建、有的是电网建设、有的是第三方平台建设，在使用时需下载不同app进行扫码充值使用，并不能共通使用。运营商之间要加强联动合作，加大技术投入，以数字化赋能，建立互通共融的充电app平台，实现线上查询周边电站和当前占用情况一目了然，让车主合理错峰，科学规划充电安排，实现充电一个app通用。比如，海南省打造充换电全岛“一张网”监管与运营服务平台，接入141家充换电设施运营企业、2813座充电站、2.36万个充电桩，3.4万把充电枪，61座换电站，建设总功率约124万千瓦，基本实现“一个app畅行全省”。

新能源汽车已然成为汽车市场的“新宠”，成为越来越多人的选择。希望未来的充电费能够稳定在一个合理的水平，让人们的生活更加便利、舒适。

稿源：荆楚网（湖北日报网）

作者：彭晖（宜昌夷陵）